碳纖維複合材料(CFRP)因其低重量、高強度的特性，成為現今航太材料的首選。複合材料在高分子的選用非常廣泛，最常見的有包括增韌環氧樹脂、聚醚醚酮(PEEK)、雙馬來酰亞胺(BMI)氰酸酯等。無論是哪一種材料，要將CFRP結構連接在一起，最好的方式便是透過接著劑黏貼。接著劑除了可以最大限度的將應力給分散，還能盡可能減少部件鑽孔的數量，以降低潛在的腐蝕風險，並保持表面之光滑。
表面處理在接著過程中扮演關鍵的角色，多年來，此道工序一直依賴於手工打磨的方式進行。然而，此方式過度仰賴操作員的手法，稍有不慎，很容易對接著效果產生負面效果。例如，當操作員過度打磨，可能會傷害基材，纖維脫落甚至影響測試數據的強度。
可靠的結合成分
現在有更好的黏合方法
電漿現在被用來取代手工打磨，和動輒要數分鐘的打磨相比，電漿能在幾秒內完成表面處理，且不傷害樹脂或是底層的纖維。許多研究已經證實，可以透過此種方式處理並組裝航太元件。舉例來說，Aerospace Corp.的Zaldivar與其同仁，證實電漿處理能夠提高測試組件的斷裂強度與剪接強度達一倍以上。透過打磨的組別，其測試斷裂點發生在基材纖維與膠水間的介面失效。而透過電漿處理的組別，其斷裂面發生在膠層中間，斷裂面在兩個測試片上都留下了一層膠膜。這樣子的失效模式是好的，代表著澆水和基材表面不再是整個測試組合最弱的一個接點。
Surfx針對航太相關應用，推出一系列便於手動操作的智能電漿設備。Nutplate電漿清潔設備(NPC)和飛行器電漿清潔設備(APC)用於處理與安裝黏合式緊固件。手持式電漿設備則是用於處理已經與主結構件黏合完成之大型CFRP部件。
黏合環氧複合材料的機械強度與表面處理方法之關係(Zaldivar, R. J., et. al, J. of Composite Materials, 44, 1435 (2010))
圖為黏合的環氧樹脂複合材料樣品，在不同的表面處理方式下(溶劑擦拭、打磨、電漿處理)，經雙懸臂樑測試後各自不同的失效模式。(Zaldivar, R. J., et. al, J. of Composite Materials, 44, 1435 (2010))
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